玄基我不是在讲一定会有这样的情况，我是在编一个故事。

一个青年程序员，在三年前风口正盛，全社会都对未来很乐观的时候在一个网红城市拿出积蓄买了房。结婚后就是生孩子，去年，家里添丁。一家人笑意洋洋，以为生活总会这样下去。

(相关资料图)

结果最近互联网市场遇冷，公司内斗，青年的组长站队失误，导致他们全组人马都被裁员了，公司还算仁义，给了N+1。

但是家里房贷要还，孩子要养，不得不去跑网约车，本来搞一辆二手旧车，比如说日产的轩逸，或者大众的宝来，就可以上岗搞搞再就业。

一辆二手的上述燃油车，花不了几个钱。

但是有的地方偏不，有一个著名的城市，就不打算给人活路。

有一座南方城市，搞了一个《网络预约出租汽车车辆技术标准》。标准里面讲，新申请要办网约车的新能源电动汽车，需要符合一个标准，要么综合工况续航里程不得小于400公里，要么车辆购置的计税价格不得低于15万。

如果仅仅是对跑网约车的新能源出此要求，也好理解，续航设计一个汽车能跑多久的问题，价格涉及一个车辆舒适度的问题。

要求是全新电动汽车，也是为了乘客生命安全着想，毕竟搞不好就是青岛大头汽车出来的修复事故车，一打电门，汽车喇叭里面就开始叭叭叭，捏捏捏，嘟嘟嘟，哒哒哒。

乘客开始啊啊啊，司机听了哈哈哈，乘客一气之下甩了司机几个大嘴巴子，啪啪啪。司机伤心的哭了，哇哇哇。

但奇怪的地方来了，申请用于出租车，不管燃油还是电动，必须得是新车。

玄基我对此大感疑惑。

突然出来这么一个政策，本来刚刚失业下岗在家，不搞电动车，买个年检通过的二手车跑网约车，可以讲，说20年车龄的车也能过年检。

但是一定要限制车是新车，玄基我本来想替这座城市圆一下，现在都圆不了。

出政策有没有考虑过政策服务对象的情况，和出政策后一家老小怎么办？

更别提还要求，网约车必须是本地城市车牌，结果这一看，政策出来的目的到底是为了谁也就轻而易举，一眼看穿。

本地车牌，还要求新注册必须是本地新车，归根到底是要求人在本地，就算失业了来跑网约车，也得先进行消费，消费一波后汽车店赚了钱，带动了就业，汽车公司赚了钱，带动了就业，财政得了购置税，或者不收购置税，但是整条产业链上面的企业，都要交购置税。

说到底是因为市场供需失衡，想要跑网约车的人太多了。我国的地方政府别的本事可以没有，但卡人为的稀缺性的本事是有的。

还很强。

土拍卖得出去卖不出去，能吸引来多少人定居，这都是小问题，将来跌不跌和我没关系，我只要现在人为制造稀缺性把土地出让金价格提高。

至于多卖点地降低房价，吸引很多人来定居，搞城市的长期发展，那和我有什么关系。反正我已经卸任了。

很多人失业了，都要涌入网约车市场，解决这些人的就业和我没有什么关系。他们实在不行卖房回老家算了。

但是这些人失业了要搞网约车，赶紧想办法从他们那里再敲一笔钱出来，和我有很大关系。

玄基我不是在讲，一定会有上面的情况，一定会有如此的干部，一定会有如此卑劣的想法。

我是在讲一个故事。

一个阴云难散的黑暗故事，一个祥子一定买不起车，拉车一定江河日下的故事。

没有雷同。

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