玄基我不是在讲一定会有这样的情况,我是在编一个故事。
一个青年程序员,在三年前风口正盛,全社会都对未来很乐观的时候在一个网红城市拿出积蓄买了房。结婚后就是生孩子,去年,家里添丁。一家人笑意洋洋,以为生活总会这样下去。
(相关资料图)
结果最近互联网市场遇冷,公司内斗,青年的组长站队失误,导致他们全组人马都被裁员了,公司还算仁义,给了N+1。
但是家里房贷要还,孩子要养,不得不去跑网约车,本来搞一辆二手旧车,比如说日产的轩逸,或者大众的宝来,就可以上岗搞搞再就业。
一辆二手的上述燃油车,花不了几个钱。
但是有的地方偏不,有一个著名的城市,就不打算给人活路。
有一座南方城市,搞了一个《网络预约出租汽车车辆技术标准》。标准里面讲,新申请要办网约车的新能源电动汽车,需要符合一个标准,要么综合工况续航里程不得小于400公里,要么车辆购置的计税价格不得低于15万。
如果仅仅是对跑网约车的新能源出此要求,也好理解,续航设计一个汽车能跑多久的问题,价格涉及一个车辆舒适度的问题。
要求是全新电动汽车,也是为了乘客生命安全着想,毕竟搞不好就是青岛大头汽车出来的修复事故车,一打电门,汽车喇叭里面就开始叭叭叭,捏捏捏,嘟嘟嘟,哒哒哒。
乘客开始啊啊啊,司机听了哈哈哈,乘客一气之下甩了司机几个大嘴巴子,啪啪啪。司机伤心的哭了,哇哇哇。
但奇怪的地方来了,申请用于出租车,不管燃油还是电动,必须得是新车。
玄基我对此大感疑惑。
突然出来这么一个政策,本来刚刚失业下岗在家,不搞电动车,买个年检通过的二手车跑网约车,可以讲,说20年车龄的车也能过年检。
但是一定要限制车是新车,玄基我本来想替这座城市圆一下,现在都圆不了。
出政策有没有考虑过政策服务对象的情况,和出政策后一家老小怎么办?
更别提还要求,网约车必须是本地城市车牌,结果这一看,政策出来的目的到底是为了谁也就轻而易举,一眼看穿。
本地车牌,还要求新注册必须是本地新车,归根到底是要求人在本地,就算失业了来跑网约车,也得先进行消费,消费一波后汽车店赚了钱,带动了就业,汽车公司赚了钱,带动了就业,财政得了购置税,或者不收购置税,但是整条产业链上面的企业,都要交购置税。
说到底是因为市场供需失衡,想要跑网约车的人太多了。我国的地方政府别的本事可以没有,但卡人为的稀缺性的本事是有的。
还很强。
土拍卖得出去卖不出去,能吸引来多少人定居,这都是小问题,将来跌不跌和我没关系,我只要现在人为制造稀缺性把土地出让金价格提高。
至于多卖点地降低房价,吸引很多人来定居,搞城市的长期发展,那和我有什么关系。反正我已经卸任了。
很多人失业了,都要涌入网约车市场,解决这些人的就业和我没有什么关系。他们实在不行卖房回老家算了。
但是这些人失业了要搞网约车,赶紧想办法从他们那里再敲一笔钱出来,和我有很大关系。
玄基我不是在讲,一定会有上面的情况,一定会有如此的干部,一定会有如此卑劣的想法。
我是在讲一个故事。
一个阴云难散的黑暗故事,一个祥子一定买不起车,拉车一定江河日下的故事。
没有雷同。
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